-Двигатель: бензиновый В8, 4.3i, 300лс, 440нм);
-Акпп: 5ступка;
Постоянный полный привод
-Мосты: Nissan Патрол Y60;
-Блокировки: сзади - заваренный дифференциал, спереди свободный дифференциал;
-Рама: 51х2,5мм х/д, б/ш ст20; 50х4мм х/д, б/ш ст20;
-Резина: Simex Экстрим Trekker-2 36x12,5 r15;
-Диски: Алюминиевые кованные r15x8,5 ЕТ-38
-Амортизаторы: койловер+байпасник на колесо - всего 8 амортов, ход по 410мм; (на фото багги без байпасников)
-Ход передней подвески 410мм;
-Ход задней подвески 680мм;
-Объем бензобака: 40л.;
-Ремни безопасности: 5-точечные (на фото багги без ремней);
-Сиденья: Типа "ковш" нерегулируемые;
-Рычаги подвески: Стальные (ст20х/к и ст3х/к) на ШСках (ШСП30 и ШСП35);
-Рулевая система: Гидростатическая; Особенности:
1)Багги имеет СЪЕМНУЮ хвостовую часть рамы, служащую креплением двух запасок /багажного кофра (объём кофра 230литров) /просто багажного кофра (можно комбинировать), что по совместительству будет позволять ИЗМЕНЯТЬ ПАРАМЕТРЫ РАЗВЕСОВКИ ПО ОСЯМ. 2)Два "амортизатора" на колесо, где койловер выполняет исключительно роль упругого элемента(пружины), а байпасник исключительно роль амортизатора(демпфера) с прогрессивной характеристикой (в начале хода сжатия амортизатор "мягкий", в середине "жесткий", в конце "очень жесткий"; в начале хода отбоя "жесткий", в середине "мягкий", в конце опять"жесткий") , который имеет широчайший диапазон регулировок. Все настройки амортов производятся с помощью плоской отвертки и ключа на 13, при этом ничего не нужно разбирать, регулировка длится минут 5. Можно делать их "жеще"или "мягче" в конце, середине, начале хода - как на сжатие так и на отбой. Для сжатия диапазон настроек более широкий. 3)Багги имеет 2 конфигурации с "хвостом" и без него.
